AI-Drive 报告
10月底，一辆搭载安智ADAS系统的长城WEY VV5轿车在苏州相城区西工田路封闭路段进行自动紧急制动（AEB）功能演示。
司机调整了一下坐姿，然后握紧方向盘，继续往前开，开了大概一百米，车终于停在了一个身穿黑衣蓝裤的假人面前。“我刚刚体验了一下它的AEB，刹车力度很大。”一位试驾完的女生兴奋地告诉新智驾。
事实上，AEB制动只是ADAS系统众多功能之一，属于L3级以下的基础技术。在L3以上自动驾驶汽车真正量产之前，除了Waymo、Cruise等巨头在高级别自动驾驶方面投入巨资外，国内不少企业都会将ADAS系统的量产作为当前的重点。
安智汽车是众多忙于ADAS量产的企业之一。新智家了解到，该公司目前已获得国内两家主机厂的订单，并与一家商用车主机厂达成深度合作，加上其他已完成系统匹配的主机厂，预计明年将获得至少5万套ADAS系统产品订单。今年年底，安智汽车生产线将完工，预计明年5月实现量产。
在阳澄湖边创业
“我们的经历其实很简单，核心成员大多毕业于吉林工业大学，后来从长白山搬到了阳澄湖畔，也就是从长春搬到了项城。”安智汽车创始人兼CEO郭建回忆起自己的创业经历称，早在1981年，他们就在一位汽车界院士的带领下，带着中国一汽、国防科技大学的团队，开始进行自动驾驶研发。
随着不断深入，郭建和他的团队逐渐发现，自动驾驶领域还面临很多问题，最大的问题是，他们动作太快，没有把第一、第二级智能驾驶辅助系统和核心传感器的研发打好基础，而且研发总是卡在几个关键接口上，用一个词来概括就是“量产”。因此，他们决定先把智能驾驶辅助系统和其延伸的自动驾驶进行量产。
*安智i-Radar 77GHz毫米波雷达
而当时博世、大陆等国外巨头已逐步在自动驾驶领域发力，数据显示，2010年至2015年，博世以2710项自动驾驶及相关技术专利位居第一，超越丰田和大众。
强势巨头打压国内供应商，但那里或许隐藏着商机。新智家注意到，正是在那几年，郭建毕业后就职于一家国际汽车零部件公司，参与了国内首批搭载智能驾驶辅助系统的车辆的研发。后来，郭建在与多家国内自主品牌主机厂的交流中逐渐发现，后者对本土ADAS供应商的产品也并非完全反对。
2015年1月，安智汽车在苏州阳澄湖畔成立，核心业务为提供车辆ADAS智能驾驶辅助系统及自动驾驶系统软硬件一体化解决方案，研发方向涵盖智能驾驶辅助系统、自动驾驶、汽车底盘控制系统等领域，产品主要包括77Ghz毫米波雷达、前视单目视觉摄像头及传感器融合系统等，且大多已与芯片厂商深度绑定。
开发本地化ADAS系统
近年来，不少地方政府不断加强对汽车产业的支持，苏州相城区也逐步引入智能驾驶领域的初创企业。
今年10月，华利智行、红豆科技等7家自动驾驶企业正式落户项城。相较之下，安智汽车更像是项城的一家本土企业。如果与国外供应商巨头相比，这家公司的本土化特征更为明显。
新智驾介绍，除了上述ADAS零部件外，安智汽车还针对国内市场开发了一系列产品，例如针对国内路况和驾驶员操作习惯量身定制的走走停停自适应巡航系统（ACC）、紧急制动辅助系统（EBA）等。
*安智汽车展示车
以ACC系统的研发过程为例，安智汽车会联合合作伙伴提取大量数据，分析全国众多熟练驾驶员的驾驶特征。
他们发现，跟车时，很多司机前半段开得比较猛，等到与前车的相对速度和距离达到司机感觉可控的状态时，才慢慢溜车，最后轻踩刹车。基于这样的操作习惯，安智花了三个月时间研发出了ACC系统。“不是直线刹车，更符合国内资深司机的操作习惯。”
不过创业故事很少能一路胜利。新智家发现，2015年，安智汽车营业收入20.43万元，净利润-7.89万元，公司研发团队始终保持在20人的规模。2016年1月，安智汽车获得浙江亚太机电股份有限公司500万元增资。直到2018年，安智汽车才获得上海物联网创业投资基金数千万元的新一轮A轮融资，用于加速产品研发和量产。
“我们刚刚和一家主机厂签了订单，目前手上还有两份订单，一份五年计划产量23万台，明年9月将量产1万台，另一份五年计划产量24.5万台，明年年底开始量产。另外，我们还和国内一家商用车主机厂就前装量产展开了深度合作，这家公司占据了国内商用车销量的半壁江山。”安智汽车运营总监刘芳介绍了公司量产进展，并列举了几家目前正在合作或有意向合作的主机厂。
追赶国际巨头
事实上，在汽车行业不同主机厂之间竞争的背后，上游供应商之间的竞争也一直在发生。
近年来，国内ADAS初创企业不断崛起，终于进入量产的关键阶段。与此同时，大家津津乐道的标杆品牌博世，已经与吉利合作量产数十万台L1产品。今年7月，博世还与长安、长城、上汽等企业实现了L2功能的量产。
* 安智汽车创始人兼首席执行官郭建
本土供应商普遍认为，相较于国际供应商冗长的决策过程，本土企业能够做出更迅速的反应，而且在技术研发上能够推出更适合国人的产品。但也需要注意的是，在技术实力依然占据核心地位的汽车产业链中，国际供应商凭借在汽车等级和冗余度方面的实力，往往更受国内一线主机厂的青睐。
汽车ADAS系统中的AEB和自动驾驶芯片，从某种程度上来说，是之前的防抱死制动系统（ABS）和电子稳定程序（ESP）的智能化升级。郭建认为，参考十几年前国内供应商受到国际供应商低价市场策略冲击的经历，现在又到了关键时刻。
此前他曾通过媒体提醒业界，国际主流零部件供应商还在向主机厂收取1300万至1500万元的配套费，2020年必将采取十年前的市场策略，挤压国内自主ADAS企业的生存空间。他认为，国内同行必须在2020年机会之窗关闭前拿到更多订单。
“我们与一家在电子行业拥有多年经验的国际品牌达成了战略合作，这家公司会支持安智做好量产的准备，包括设备的投入、原材料的准备等”，刘芳对新智家表示。
新智驾获悉，今年5月，安智汽车与台湾光宝科技签署战略合作备忘录，建立产业链全球战略合作伙伴关系，共同合作自主ADAS智能驾驶辅助系统的生产制造。
人们总是对新技术的到来充满热情，同时也不断衡量系统的安全性。在更高级别的自动驾驶领域，百度近日宣布明年将与一汽红旗合作小批量量产L4车型，而特斯拉则在近期从官网上撤下了“全自动驾驶”选项，随后宣布推出功能更强大的自动驾驶功能Navigate on Autopilot。
ADAS系统作为高级别自动驾驶的支撑技术，也面临机遇与挑战。“当路试使用的假人换成真人后，自动驾驶的安全性将有保障。”一位业内人士直言，这也给安智汽车等国内ADAS供应商带来了新的挑战。[完]
