粤港澳大湾区世纪瞩目工程——港珠澳大桥主体工程于2017年7月7日全面竣工，预计全面竣工通车。今年年底或明年建成通车。 港珠澳大桥全长55公里，是世界上最长的跨海大桥，连接香港、珠海和澳门。 它不仅是粤港澳大湾区的新地理标志，也是新时代中国国家实力和工程技术水平的象征。 具有较高的旅游吸引力。 目前，大桥两侧联检中心正在紧锣密鼓建设中。 大桥东岛已预留旅游发展空间，需进一步整合旅游功能。 港珠澳大桥的开通，将助力大湾区国家战略的实施，极大改变粤港澳旅游流通方式，重构区域旅游发展格局。
今年3月召开的十二届全国人大五次会议上，李克强总理在政府工作报告中提出粤港澳大湾区城市群发展规划战略构想。 粤港澳大湾区涉及广州、佛山、肇庆、深圳、东莞、惠州、珠海、中山、江门9个城市以及香港、澳门两个特别行政区。 常住人口超过6600万，流动人口超过3000万。 它是世界上人口最多的国家。 湾区最大的之一。 更重要的是，粤港澳大湾区旅游发展规模和质量也是全国最高的。 粤港澳旅游交流日益频繁，旅游产业互补性强，旅游合作不断深化。 2016年，内地居民赴香港旅游人数为5665.5万人次，香港居民赴内地旅游人数为8106万人次； 内地居民访问澳门2045万人次，澳门居民访问内地2350万人次。 上述旅客大多双向经广东前往香港、澳门或内地。 同时，粤港澳大湾区也是中国居民出境旅游的来源地和出发地。 每年有数以千万计的游客通过香港国际机场、广州白云机场、深圳福田机场等三大国际机场以及香港、广州和深圳三地邮轮码头出发出国旅游。
港珠澳大桥建成通车后，粤港澳旅游部门如何抓住机遇，进一步推动旅游合作发展成为业界关注的话题。
大桥搭建“硬连接”，粤港澳携手推进“软连接”
港珠澳大桥的开通只是三地旅游业的物理“硬连接”； 影响大桥实际效果的关键因素包括三地联检、签证办理、通关时间、两地许可管理、过境等。 过桥费等一系列“软连接”，涉及交通、边检、通关、安保、保险、管理等。对于三地游客来说，最重要的考虑因素是通关时间和过桥费。 因此，未来多部门制定合理的过桥价格、共同检查优化、加快过桥程序将非常重要。
港珠澳大桥对区域旅游的影响主要集中在珠海、中山、江门等西海岸主要城市。 大桥联检通关时长是影响游客选择出行路线的重要因素：通关时间为10分钟时，将节省更多时间走港珠澳大桥，乘坐港珠澳大桥出行土地具有绝对优势； 当通关时间为30分钟时，陆路不再优于现有水路； 当通关时间增加到60分钟后，除珠海市、江门市部分城区外，其他城区所需时间明显增加。 可见，大桥开通后，可以方便通关，节省时间，以最大限度地发挥大桥的功效。
事实上，粤港澳旅游合作多年来已经形成了一些合作机制和便利政策，但在具体实施过程中仍存在不少瓶颈。 例如，广东省实施144小时过境免签政策，扩大免签范围，促进入境旅游。 但由于这项免签政策客观上申请周期较长，且申请后容易出现临时管制和暂停的情况。 此外，旅行社围绕这一政策没有做足够的产品设计和营销，这也导致政策效果不佳。 实际效果并没有达到预期。 港珠澳大桥的开通将为这一政策的实施带来新的机遇，也为旅游产品的设计带来新的选择。 重要的是，三地要着力把境外游客的“蛋糕”做大。 可以努力通过“软连接”吸引更多海外游客来港，并将其分流到包括澳门在内的珠江西岸。 例如，通过联合设立咨询、服务热线、柜台，联合开通连接珠三角西部及港澳的旅游专线，更好地服务来港澳珠三角的外国游客拓展海外市场。分享。
随着港珠澳大桥的开通，珠海西部旅游业将迎来进一步发展，珠海在大湾区旅游格局中的地位和作用无疑将提升。 珠江西岸城市群乃至整个粤西城市将迎来新的旅游发展机遇。 目前，大湾区广东部分的旅游组织中心是广州和深圳，珠海交通劣势有限，旅游组织功能尚未充分发挥。 大桥通车后，将显着提升五类客流：即香港本地居民前往珠江西岸乃至粤西的客流、外国人经香港入境到达珠江西岸城市的客流。通过大桥的珠江西岸，以及珠江西岸城镇居民通过大桥来港的旅游人流。 旅游流量包括珠江西岸乃至粤西城市经香港机场出发的居民旅游流量，以及澳门居民经大桥访港并从香港机场出发的旅游流量。孔机场。 其中，前四类游客流量增幅最大，且大部分会途经珠海。 可见，随着珠海作为大湾区旅游组织中心地位的提升，将分担广州、深圳的部分旅游组织集散功能。
因此，粤港澳旅行社的联动模式也将相应调整：珠海旅行社的地面接待业务（主要是香港游客和经香港入境内地的外国游客）和团体业务（香港旅游团）珠江西岸城市及经香港出境游（旅游市场）将会增加； 由于两地牌照限制以及港珠澳大桥较高的交通成本（时间成本和费用成本），近期组团旅游或途经珠海的团体游客流量将大幅增加； 长期来看，随着通关效率的提高和交通成本的降低，加上车辆限制的逐步放宽，自助游将进一步增长； 从香港机场出发的出境旅游产品将成为珠海、江门、中山等地旅行社的增长点。
鉴于此，珠海市应加强旅游集散和组织职能建设，着力培育具有引领作用的“龙头”旅行社。 不同交通体系之间的衔接交通系统必须更加综合考虑，确保快速通达主要相关城市和主要旅游目的地，服务更加便捷，保证游客易聚易散。 此外，珠海作为旅游目的地和集散地，让游客能够停留、玩得开心变得更加迫切。
旅游发展需完善配套，区域机场应合作共赢
作为世界世纪工程，香港、珠海、澳门将以其标志性景观和工程建设成果成为新的旅游景点和卖点。 研究团队对各城市当地居民的调查显示，75%的广东受访者考虑通过大桥前往香港、澳门，而超过80%的香港、澳门受访者考虑前往广东或香港通过桥。 如果港珠澳大桥开发成旅游景点，79.2%的广东人愿意支付80元以下门票，87.3%的香港人愿意支付80港元（约合人民币67元） ），81%的澳门人愿意支付80元。 澳门币（约65元人民币）。 预计未来十年，港珠澳大桥游客总数可能达到2000万人次左右。
港珠澳大桥的旅游吸引力不仅限于其建设规模和技术难度。 还需要从全球价值、国家实力和地理意义、协同发展、综合营销三个层面来考虑。 从全球价值来看，港珠澳大桥就像土耳其伊斯坦布尔横跨欧亚的博斯普鲁斯海峡大桥、连接丹麦和瑞典的厄勒海峡大桥。 港珠澳大桥连接世界上增长最快、规模最大的经济体。 该地区具有很强的象征意义； 在国内，其意义可与南京长江大桥相媲美，超越现在的长江跨江通道、杭州湾跨海大桥和渤海海峡跨海通道。 从国力角度看，港珠澳大桥建设难度极大、规模庞大、复杂。 从全球来看，只有中国具备如此全面的开发建设能力。 它体现了新时代中国的国力，是中国的综合实力。 的象征. 从地理角度来看，港珠澳大桥完全可以作为大湾区的地理标志和象征。 港珠澳大桥的旅游开发必须结合以上视角的产品，将这些信息传达给游客。
目前，港珠澳大桥的旅游功能似乎还不够。 如果桥梁仅作为单一的旅游景点，不仅吸引力不足，而且还会影响游客体验。 可充分利用现有大桥、工程岛（牛头岛）及周边海域，尽快规划建设综合性景区； 为了方便游客乘船前往旅游观景台，可以研究建设游轮码头，并考虑引入陆海相结合的航线。 体验产品。 广东省或珠海市旅游部门也应重视桥梁人工岛旅游项目以及水陆观赏、桥梁游览等产品的开发。 建议在大桥开通前，认真考虑，提前布局，准备好组合产品所需的一切配套设施，力争在大桥开通前将产品推向市场，进行全球推广。
港澳、广东省旅游部门、协会和个人已提出在港珠澳大桥开通前举办具有区域性或全球影响力的活动的建议，如“握手粤港澳”三地半程马拉松、“贯穿”三地旅游部门联合开展“粤港澳”自行车赛等活动的全球推广，不仅最大限度地发挥了大桥的旅游作用，也增强了三地文化交流，更好树立了世纪工程形象，扩大了大桥的区域或全球作用。 港珠澳大桥影响力“引爆”效应。
目前大湾区共有6个机场，分别是香港国际机场、广州白云国际机场、深圳宝安国际机场、澳门国际机场、珠海金湾机场、惠州平潭机场。 未来，将新建珠三角新干线机场，扩建惠州平潭机场，围绕大湾区将有7个机场。 随着港珠澳大桥的开通以及未来深中通道、虎门二桥等跨江通道的建成，大湾区将形成网状循环、区域旅游格局将会进行重组，各个城市的定位也会发生变化。 在此背景下，粤港澳地区迫切需要明确各城市、各机场的角色、功能和定位，以促进区域内更好的协调发展与合作。
目前，区内六大机场之间竞争多于合作。 其中，香港国际机场有多条中长途国际航线，航班频次高，服务质量好。 2016年，旅客吞吐量突破7000万人次，位居全国第二。 目前正在计划扩建第三跑道； 广州白云机场发展迅速。 ，航线正在迅速拓展。 2016年，旅客吞吐量5973.2万人次，位居全国第四。 目前正在扩建第四、第五跑道和第三航站楼； 深圳宝安国际机场国内航线频繁，位居全国第八。 目前，T4航站楼正在建设中，第三跑道正在规划中。 珠海金湾机场和澳门国际机场2016年也分别实现旅客吞吐量613万人次和660万人次。整个大湾区五大机场2016年实现旅客吞吐量1.84亿人次。随着航空市场的不断增长，竞争也日趋激烈。 大桥的开通无疑将打破目前多个机场之间竞争与合作的格局。 香港机场短期内将受益更多。 澳门航空市场或将进一步受到香港挤压，白云机场也可能分流部分粤西客流。 考虑到大湾区未来的整体发展，未来七大机场将各具优势，建立“你中有我、我中有你”的既竞争又合作的关系，实现联动、联动。优势互补。 例如，七家机场和基地航空公司重新定位，适当调整现有产品、航线和时段，更有效地利用空域，提高服务效率和质量，避免恶性竞争； 同时要推动相互间优势互补合作，实现业务联动，营造区域进出口互补、客货互补的局面，让客人进出更加便捷、有利，努力做大区域客源“蛋糕”，实现合作效益最大化。
竞争格局调整，大湾区旅游业亟待升级。
港珠澳大桥的开通引发区域旅游格局重构，粤港澳大湾区旅游业亟待系统性转型升级。 珠海旅游组织集散中心地位的提高，必然影响广州、深圳的组织集散功能； 珠江东西两岸的旅游企业和产品也将直接参与港澳市场的竞争； 港澳客流的大规模增长，将进一步刺激珠江西岸乃至整个粤西地区的旅游产品调整。
珠江西岸旅游产品方面，大桥通车后，香港与珠江西岸之间的定期、频繁的游客流量有所增加。 首先，珠江西岸急需增加和提升旅游景点，需要加大景区建设力度和进度。 其次，由于粤港澳可以当日往返，过夜游客的短期波动会导致部分市场增减，需加快旅游产品调整结构。 珠江西岸休闲度假、饮食文化、乡村旅游等港澳市场需求的不断增长，实际上倒逼公司产品和服务的升级。 广东酒店业是一个成熟的市场。 要逐步转型升级，调整市场重心。 除继续发展商务会展外，还应重点发展休闲度假、温泉养生、饮食文化等与港澳地区显着不同的产品。 酒店的营销推广也应适应港澳市场的习惯，加强与港澳相关企业和协会的合作，大力推进网络营销，加大海外市场拓展力度。
对于珠江西岸的大多数城市来说，它们并没有在港澳游客心目中留下独特的印象，也没有为海外游客树立鲜明的目的地形象。 便利的交通对城市重塑个性提出了更高的要求。 这对这些城市的发展既是挑战，也是机遇。 珠海、中山、江门等城市必须在重塑形象上下功夫。 每个城市都要挖掘本土文化，有独特的创意，彰显城市个性，让游客住得舒适、开心、难忘。 记忆。 珠海的长隆海洋世界、海泉湾度假区都是非常好的休闲产品，但下一步要重点探索其独特的滨海城市休闲文化； 中山人力资源丰富，温泉、美食也独具特色，但近年来没有明显提升，城市个性不够鲜明。 应尽快将其提上议事日程。 江门距离较远，有开平碉楼、赤坎古镇、温泉、美食等特色。 但市场现有产品结构不够紧凑，其他文化资源挖掘不够，游客体验也有待提升。
港珠澳大桥的开通，迫切需要珠江西岸城市群政府与旅游企业加强合作、协调发展。 大湾区各级政府要关注珠西合作大局。 广东省要牵头推动珠海、中山、江门、阳江等城市统一认识、协调配合。 特别是帮助西海岸城市树立独特的城市个性和鲜明的目的地形象； 加强整个珠西地区的一体化产品组合、联合营销和营销活动，大家统一行动，形成合力。 大桥开通前已采取行动，抢占先机。 开业后，效果显着，并将持续发挥作用。 继续前进。
要以大桥通车为契机，转型升级合作多年的粤港澳旅游合作模式。 特别是要在产品联动上下功夫，争取“一程多站”联合推广，加强区域合作增强对境外游客的吸引力，72小时过境推广实施取得突破免签、144小时便利签证政策。 三地政府应针对特定群体（如大型会议、展览、商务活动）探索经验，共同研究开发电子促销、电子签证、通关便利商务网络等。 针对同时来三地参加商务会展、奖励旅游活动的客人，探索提供三地一次性入境签证信息、多方共享、通关便利等服务。 经过总结和完善后，将推广到更多领域，加大合作力度，避免恶性竞争。 商务会议会展客户消费水平高，对产品和服务要求高。 建议三地共同开发商务会展市场，开发推出区域性商务会展产品，如在香港、澳门举办会议、展览，在广东进行商务考察、拓展培训或工厂考察等。 等待。
“软连接”需要政策支持
政策突破是下一步大湾区旅游发展的重要驱动力。 除了在物理建设的“硬连接”上下功夫外，“软连接”还需要一系列的政策支持。
一是适度扩大珠江西岸城市“一证多行”适用范围。 根据《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》，广东省四市（东莞、中山、江门、佛山）个人旅游自2003年起实施，适用范围逐步扩大。 港珠澳大桥通车后，珠江西岸与香港的联系将更加紧密。 目前，“一签多次入境”适用范围有限，制约了珠江西岸市场的发展。 未来可考虑适当扩大适用范围，将“一证多行”政策延伸至珠江西岸更多城市，进一步促进访港游客大幅增长孔来自珠江西部地区的居民。
其次，尽可能增加三地专营旅游巴士配额，增加珠江西岸直达香港机场的巴士班次，开通更多旅游专线。 大桥通车后，港珠澳大桥旅游交通将仅依靠两地牌照车辆。 其运送游客的能力有限。 因此，有必要逐步增加三地专营旅游巴士配额，开辟更多旅游专线。 为了给珠江西岸带来更多的客源，短期内将以旅游专线和旅游专线为主； 长期来看，自驾旅游的需求会逐渐增加，可以考虑有控制地逐步放宽香港自驾去珠江的限制。 西海岸城市之旅。 港珠澳大桥建成后，需要增加直达香港机场的巴士班次。
提供直达巴士和城市交通枢纽对于效率和便利性至关重要。 建议珠海、江门、中山、阳江等城市尽快行动起来，规划建设交通网络设施； 往返香港机场及市区的直达巴士班次会影响客人的选择，因此发车时间应适当提前； 旅游时考虑在旺季增加季节性旅游线路。 港珠澳大桥建成后，各地还应充分优化和利用好粤港地区现有和即将建成的公路+水路+铁路+航空立体交通网络。 大湾区环游可以融合多种交通方式，不走回头路，可以给游客带来不一样的体验。 总体而言，这对广东和游客都是有利的。 因此，广东应组织有关部门提前谋划，提供好产品和服务，实行一定的优惠，增强广东在区域内的竞争力。
总之，港珠澳大桥的开通将推动整个大湾区旅游“大蛋糕”的扩大，同时营造区域内合作与竞争的局面，刺激旅游产业的发展。各地旅游产品转型升级和旅游企业战略调整，重构区域旅游格局。 港珠澳大桥的开通对区域旅游业的发展利大于弊。 未来，深中走廊和虎门二桥的开通，将进一步实现大湾区旅游的网络化格局，各个城市都有机会成为区域的组织中心和中心。 配送中心。 大湾区城市间建立新型协调发展关系十分重要。 我们要从大湾区整体利益出发，确定各自发展方向和功能布局，加强合作，避免恶性竞争。 同时，港珠澳大桥的通车只是实现了“硬连接”，上述“软连接”才是大桥实际发挥作用的关键。 三地政府、协会和企业应致力于破解瓶颈、促进发展，推动大湾区旅游业整体持续健康发展。